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法務部調查局在兩岸共打停擺之後，毒品查緝並沒有停歇，但都只是單方面的查緝動作，承辦人員已無法用正式管道去合作查案，只能透過個人交情去辦案，狀況不好掌握，緝毒能力比過去差一大截。



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眾所周知，東南亞毒品產地的產品流出，主要透過大陸、香港這兩條路線，無論哪一條，台灣都是其間一個重要節點。日本警視廳就統計過，該國安毒流入，台灣排名第二，僅次於墨西哥。也顯見兩岸合作在查緝毒品上的重要關係。

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調查局外站一位承辦人員表示，現在兩岸合作查毒，只能動用私人交情去拜託，對於兩岸關係未來的發展，要用「微微解凍」慢慢改善來調整，步調很緩慢。他說，兩案在緝毒合作上只要僵局一解，未來還是有合作空間。嚴格來講，合作辦案的管道一直都存在，因為過去關係密切。相較之下，就顯出現在很蒼白無力，不如過去順暢。他承認，「辦案過程目前是有瓶頸存在。」自2009年簽訂《共打協議》，調查局緝毒合作偵破案件績效大增，兩岸合作最有效率的是在2014年，合力逮捕嫌犯51人；2015年破獲甲基安非他命是兩岸共打最高峰，數量超過2000公斤。麻黃素則在2014年最高，超過2300公斤。各種數字顯示，2014、2015年是兩岸共打合作最密切的2年，是在馬英九總統第二任任期內。最近2年則有明顯遞減的趨勢，而兩岸情勢嚴峻應為其中最重要的原因。就調查局的統計數字，從2009年簽下《共打協議》，雙方緝毒合作是逐年上升，彼此之間的互信日益增加而且密切。現在則只有在彼此有需求，或者有緊急需求的情況下，才有互通的可能，而且要對方也有所求的情況下才會回應。(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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騎公共自行車的民眾傷亡日增，立委江永昌在昨（16）日財委會中力促公共自行車傷害險、責任險投保上路，並且提案3個月內要有具體成果，金管會主委李瑞倉回應，現在產險公司已設計出保單，但投保人是地方政府還是使用者尚未定案，產險公會也在加速研究傷害險與責任險的規劃。



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江永昌指出，公共自行車在台灣相當普及，中央及地方政府為了環保節能減碳等原因推動自行程短程運輸，但車道卻建置不完整，事故發生頻率升高，據統計，105年騎公共自行車發生事故死亡的達37人、更有11,000人受傷，他直指現在保單雖然研發出來了，但沒人買也是無用，應該盡速納入強制險投保，才能保障民眾權益。

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就產險公會之前的規畫，關於公共自行車的保障內容有二：一是意外險部分包括意外死殘100萬元，以及住院日額醫療保障1,000元，民眾騎乘3小時、保費只要1元。至於責任險部分，每一部車保費800元、保障200萬元。至於公共自行車險保費將由誰來付？由於自行車營運商也不願意負擔這一筆保費，都還在討論中。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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